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Europa braucht mehr Ladepunkte für Elektroautos
In diesem 2016 haben wir einen Artikel veröffentlicht, in dem wir einen kuriosen Fall beim Ausbau der erneuerbaren Energien in Deutschland aufgedeckt haben, kurz gesagt, sie bekamen in kurzer Zeit große Anlagen, die erneuerbare Energie produzierten, aber auf ihrem Übergangsweg haben sie nicht ausreichend berücksichtigt eine elektrische Infrastruktur nach der neuen Stromerzeugung.
Offensichtlich! Es war nur eine kleine Beule für Großdeutschland, aber ein Weckruf. Die Energiewende ist komplex und es braucht klare Ziele mit einem klar definierten Weg.
Ich denke, tief im Inneren wissen wir alle, dass wir am Ende ein Elektroauto oder zumindest einen Hybrid kaufen werden. Früher oder später werden wir ein Auto fahren müssen, das keinen Lärm macht und laut Experten weniger umweltschädlich ist.
Für EU-Klimaziele erfüllen und emissionsfreie Mobilität erreichen, das Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs hat dringende Priorität. Der Verkauf von Elektroautos stieg im Jahr 2022 sprunghaft an und erreichte auf europäischer Ebene 10,5 % (batteriebetriebene Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge).
Allein in den EU-Ländern wurden im Jahr 2022 mehr als 10.000 Elektroautos verkauft und übertreffen damit sogar China
Die meisten von den Große EU-Märkte zeigen eine mehr oder weniger gerechte Verteilung beim Kauf von Fahrzeugen, wobei 51,5% batterieelektrische und 48,5% Hybride sind. Zwei klare Ausnahmen sind Schweden und die Niederlande. Beide haben Marktanteile bei Plug-in-Fahrzeugen von über 25 %.
Die Gesellschaft wird sich zunehmend der Notwendigkeit eines energischen Wandels im Verkehrsbereich bewusst, Sie wissen es!
In der Tat, Fast drei Viertel der Einwohner von Madrid und Barcelona sind dafür, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos nach 2030 nicht mehr zuzulassen. Laut einer in diesem Jahr durchgeführten YouGov-Umfrage, bei der die wichtigsten Städte Europas auf einer Linie liegen.
Wenn wir zu all dem hinzufügen, dass die spanische Regierung gerade angekündigt hat, mehr als 13.000 Millionen Euro für den Übergang zum Elektroauto bereitzustellen, sind wir auf dem richtigen Weg!
Obwohl ich sicher bin, dass diese europäischen Fonds versuchen werden, mit der größten Kohärenz der Welt zu investieren, seien Sie vorsichtig! Denn einer Übergang zum ökologischen Verkehr, erfordert erhebliche wirtschaftliche Investitionen in die Infrastruktur, und hier sind die Brüsseler Leitlinien wenig aktuell.
Das Aufladen eines Elektroautos soll für den Verbraucher so einfach und transparent sein wie das Auftanken an einer herkömmlichen Tankstelle. Faire Preise und angeboten in EUR / kWh, zusammen mit einer automatischen Authentifizierung des gesamten Aufladesystems.
Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs soll für den Verbraucher so einfach und transparent sein wie das Auftanken an einer konventionellen Tankstelle
Der Richtlinie über den Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe in Europa (Richtlinie Richtlinie 2014/94 / EU genannt AFID die wir HIER einsehen können) schafft einen Rechtsrahmen für den Aufbau öffentlicher Infrastrukturen zum Aufladen und Betanken alternativer Kraftstoffe im Verkehr: Strom, CNG, LNG und Wasserstoff.
Die AFID-Richtlinie war bisher relativ erfolgreich bei der Bereitstellung einer ausreichenden Anzahl öffentlicher Ladepunkte:
Der Die aktuelle Richtlinie verlangt nur, dass die Mitgliedstaaten bis 2022 über die „richtige“ Anzahl von Ladepunkten verfügen und gegebenenfalls sollte überprüft werden, um eine gute Abdeckung bis 2025 sicherzustellen.
An dieser Stelle ist die schnelle Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in der Gesellschaft unterstreicht, dass die europäische Richtlinie nun definitiv "obsolet" ist.
Im vergangenen Monat hat die Europäische Kommission für das Europäische Parlament und den Rat einen Bericht über die Anwendung der Richtlinie 2014/94/EU durch die EU-Staaten veröffentlicht. Daraus können wir das extrahieren:
- Konfrontiert mit einer eher "zweideutigen" Richtlinie, wenn es um Ladepunkte geht. Die EU-Staaten haben kaum Informationen zum Einsatz der entsprechenden Infrastruktur bereitgestellt.
- Angesichts der wenigen bereitgestellten Informationen bestehen erhebliche Unterschiede zwischen den EU-Ländern und ihren Infrastrukturzielen.
- In den Jahren 2022 und 2022 stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen deutlich stärker an als die Einführung öffentlich zugänglicher Ladeinfrastrukturen. Im Jahr 2022 stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen um 50 % und 2022 um 52 % gegenüber dem Vorjahr, während das Wachstum der Ladeinfrastruktur nur noch 38 bzw. 30 % betrug.
Zu all dem fügen wir hinzu, dass der Europäische Verband der Automobilhersteller (ACEA), Verkehr & Umwelt (T&E) und die Europäische Verbraucherorganisation (BEUC) die EU-Kommissare für Klima, Verkehr, Industrie und Energie befragt haben eine dringende Überarbeitung des Gesetzes über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, um bis 2024 eine Million öffentliche Ladepunkte im gesamten Block und 3 Millionen im Jahr 2029 vorzuschreiben.
Und schließlich weist der kürzlich in Science Direct veröffentlichte Bericht über das Ladenetz für Elektrofahrzeuge in Europa bereits auf eine Dringlichkeit hin … „Um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in großem Umfang zu gewährleisten, muss ein adäquates Netz an Ladestationen aufgebaut werden“.
Im Allgemeinen, Regionen Mittel- und Nordeuropas neigen dazu, einen Durchschnitt von zu zeigen höchste Anzahl an Ladepunkten pro Kopf, Während in der Ost- und Südeuropa (mit Ausnahme von Norditalien und einigen Gebieten Portugals) hat die Bevölkerung a weniger öffentlich zugängliche Ladepunkte.
Das Vereinigte Königreich, die Niederlande, Belgien, ein Großteil Deutschlands, Frankreich und Norditalien gelten in Europa als die Gebiete mit dem schnellsten Erreichbarkeitspotenzial.
Wie wir auf der Karte sehen können, wenn wir uns Spanien anschauen. Wir müssen auf jeden Fall Einfluss nehmen und mehr Ladepunkte schaffen, um einen einfachen und konsistenten Zugang zum Aufladen unserer Elektroautos dauerhaft zu gewährleisten.
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