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Graue Straßen gegen den Klimawandel
Großstädte haben seit einiger Zeit damit begonnen, ihre unterschiedlichen Infrastrukturen und Stadtplanungen anzupassen, um den Klimawandel zu bekämpfen, wobei der Begriff der Resilienz in den Lippen vieler Stadtplaner ist.
Neue Techniken und Erkenntnisse werden mit wirklich zufriedenstellenden Ergebnissen umgesetzt und in diesem Fall wollen wir darüber sprechen, warum wir die Straßen unserer Städte streichen sollten, um den Klimawandel zu bekämpfen.
Um diese Fallstudie zu verstehen, müssen wir in die Stadt Los Angeles (USA) ziehen. Eine Stadt, in der die Temperatur in den letzten 100 Jahren aufgrund des Wärmeinseleffekts, der hauptsächlich durch neue Autobahnen, Straßen, große Parkplätze, neue Dächer usw.
In Los Angeles können sie mitten im Sommer 10 ° C erreichen (im Durchschnitt liegen sie zwischen 38 ° C und 100 ° Fahrenheit), auch wenn es diesen Sommer seit den Aufzeichnungen in den letzten 150 Jahren eine höhere Hitze erreicht hat.
Der Begriff "Wärmeinsel»Beschreibt die bebauten Gebiete, die wärmer sind als die nahegelegenen ländlichen Gebiete. Laut EPA (United States Environmental Protection Agency) kann die durchschnittliche jährliche Lufttemperatur einer Stadt mit 1 Million Einwohnern oder mehr 1,8-5,4 ° Fahrenheit (1-3 ° C) wärmer sein als ihre Umgebung. Nachts kann der Unterschied bis zu 22 ° Fahrenheit (12 ° C) variieren.
Städtische Wärmeinseln können Gemeinschaften beeinträchtigen, indem sie den Spitzenenergiebedarf im Sommer, die Kosten für die Klimatisierung, die Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen, hitzebedingte Krankheiten und die Sterblichkeit erhöhen. Wir sprechen also nicht von einem Lichteffekt!
Eine der Hauptursachen ist die schwarze Farbe des Asphalts, der die Straßen und Autobahnen unserer Städte durchstreift, der die Sonnenwärme stark absorbiert (schwarzer Asphalt absorbiert zwischen 85 und 95 des Sonnenlichts) und dessen Reflexionsvermögen nur auf 15 - 5 geschätzt wird %.
In diesem Sommer begann die Stadt Los Angeles, in verschiedenen begrenzten Bereichen eine neue Hochleistungsbeschichtung auf Asphaltbasis zu testen, die niedrigere Oberflächentemperaturen erreicht, bevor eine heller gefärbte Oberfläche - grau - und ein höheres Reflexionsvermögen (sie hat eine 40 - 33% Sonnenreflexion). Das Vergleichsdiagramm zwischen Zement - grauem Asphalt und schwarzem Asphalt ist:
Die in Los Angenes durchgeführten Tests zeigen mehr als zufriedenstellende Daten, die Temperatur in einigen Straßen sank nach einer einzigen Schicht dieses neuen grauen Asphalts auf 6,6 ° C.
Dabei geht es nicht nur um die Senkung der Durchschnittstemperatur in diesen heißen Städten, sondern auch um eine geringere Abhängigkeit von Klimaanlagen im Sommer, was wiederum zu einem geringeren Stromverbrauch der Haushalte und weniger Treibhausgasen führt. Oder dass durch einen Asphalt mit einem höheren Reflexionsgrad die Nachtbeleuchtung reduziert werden kann, um die gleiche Sicht zu erzielen und den Energieverbrauch der Verwaltungen zu senken, ohne den Komfort und die gesundheitlichen Vorteile zu berücksichtigen, die mit gemäßigteren Temperaturen verbunden sind.
Es ist klar, dass noch mehr Forschung betrieben werden muss, wie in diesem Artikel angedeutet, aber wir sind natürlich in die richtige Richtung, da sind sich viele Fachleute der Branche einig. Weitere Informationen finden Sie im Bericht Reduzierung von Urban Heat Islands - Cool Pavements.
Interessant ist auch der Artikel 12 Ökologische Leitlinien für nachhaltige Städte angesichts intelligenter Stadtentwicklungsindikatoren.
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