Sicherlich fragen sich viele von euch, warum sie nicht mehr starten Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge, da es sich um eine ausreichend entwickelte Technologie für ihren massiven Einsatz handelt und dass sie keine Umweltverschmutzung verursacht. Die Zeit vergeht und sie setzen sich nicht ganz durch, und dann beginnen einige den Ölkonzernen und auch den Automobilkonzernen zu verdächtigen und beschuldigen sie, die Entwicklung saubererer und ökologischerer Verbrennungsmethoden zu lähmen.
Ohne zu leugnen, dass der Druck dieser Art von Unternehmen besteht, da sie ja schließlich auslaufen würden, ist die Sache komplizierter, als es auf den ersten Blick scheint. Für Wasserstoff gibt es einige Voraussetzungen: Die Technologie ist absolut praktikabel, robust und bietet unbestreitbare Umweltvorteile. In Green Ecologist erklären wir warum Wasserstoff als Fahrzeugkraftstoff kein Siegeszug ist.
Verfahren zur Wasserstoffherstellung
Der einzige Schadstoff, den Wasserstoffautos emittieren, sind Stickoxide, und das nur bei sehr hohen Temperaturen. Die Emissionen von Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO2) sind nahezu gleich Null. Daher würde es nicht zum Klimawandel beitragen. Warum ist seine Verwendung nicht weit verbreitet?
Es gibt mehrere Hindernisse, aber zwei davon sind schwer zu überwinden: Wasserstoff kann man nicht mit a billige und saubere Methode Und andererseits, es gibt kein allgemeines Vertriebsnetz, von Tragflügelbooten, zum Beispiel.
Damit Wasserstoff massiv genutzt werden kann, muss ein System zur Herstellung, zum Transport und zur Speicherung des Kraftstoffs geschaffen werden. Den Wasserstoff, den Autos brauchen, gibt es in der Natur nicht. Das heißt, Sie müssen es erstellen. Andererseits müssen fossile Brennstoffe nur aus dem Erdinneren geholt, aufbereitet und dorthin gebracht werden, wo sie gebraucht werden. (Natürlich zu sehr hohen Umweltkosten, sowohl bei der Gewinnung als auch bei der Verteilung und Verwendung.)
Derzeit gibt es mehrere Verfahren, die eine einfache und kostengünstige Herstellung von Wasserstoff ermöglichen. Wenn Benzin durch Wasserstoff ersetzt wird, würde eine enorme Reduzierung der Treibhausgasemissionen erreicht.
Einige Techniken zur Gewinnung von Wasserstoffnutzung Kohle oder Erdgas und sie erzeugen unweigerlich Kohlendioxid (CO2), aber dies geschieht auf eine zentrale Weise, die es ermöglicht, das Schadstoffgas abzutrennen und zu verwalten. Bei der Verwendung von Biomasse als Rohstoff ist der Prozess viel sauberer.
Eine andere Methode ist Elektrolyse, die darin besteht, Wasser durch Anlegen von elektrischem Strom zu zersetzen. Solange dieser Strom regenerativ erzeugt wird, wird Wasserstoff mit sehr geringen Treibhausgasemissionen produziert. In diesem Sinne erzeugt die thermochemische Zersetzung von Wasser unter Ausnutzung der hohen Temperaturen von Kernreaktoren oder Solarkonzentratoren Wasserstoff durch einen der saubersten Produktionsprozesse, die es gibt.
Es gibt auch Prozesse, die darauf beruhen, den Stoffwechsel von Bakterien oder Algen durch Sonnenlicht zu verändern. Es sind saubere Prozesse, aber sie müssen verbessert werden, um die Effizienz zu steigern.
Der Vertrieb
Die andere große Hürde, die für die Fahrzeug-Wasserstoffindustrie zu überwinden ist, ist seinen Transport und seine Verteilung. Derzeit liegen die Vertriebskosten deutlich über denen von Benzin oder Diesel. Im Prinzip lohnt es sich nur, wenn der Wasserstoff in der Nähe oder am gleichen Ort produziert wird, an dem er verwendet werden soll.
Eine mögliche Lösung für die Verteilung wäre eine globale Infrastruktur schaffen durch ein allgemeines Pipelinenetz, aber das ist eine riesige Anfangsinvestition. Was wäre, wenn wir das nutzen würden, was bereits existiert, die Netze, die Öl ermöglichen, die Pipelines? Tatsächlich wird die Nutzung der Erdgasverteilungsinfrastruktur bereits getestet: Wasserstoff wird in die Gaspipelines eingespeist und am Bestimmungsort getrennt. Eine Gaspipeline kann bei minimalen Änderungen im Netz bis zu 20 Vol.-% Wasserstoff transportieren.
Ein weiterer Vorteil von Wasserstoff ist, dass er mit Erdgas gemischt werden kann. Auf diese Weise kann das Fehlen dieser Verteilungsinfrastruktur durch Mischen der beiden Verbindungen ausgeglichen werden. Wenn es um Transport und Lagerung geht, ist die Sicherheit das größte Problem.
Kurz gesagt, es gibt einige Probleme, die gelöst werden müssen, aber nach und nach wird die Wissenschaft Fortschritte machen, damit Wasserstoff ein Ersatz für Erdölderivate im Verkehr werden kann.
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