Warum der Warentransport mit Drohnen in Städten eine echte Alternative sein wird
Städte entwickeln sich sprunghaft angesichts einer stetig wachsenden Bevölkerung, die Stadtplanung und komplexe Infrastrukturen benötigt, um die Bedürfnisse ihrer Bewohner zu decken.
Es wird notwendig sein, neue Formeln vorzuschlagen, die die Auswirkungen auf die Entwicklung der täglichen Aktivität minimieren. In diesem Fall möchten wir die Zukunftsprobleme des Güterverkehrs in Städten und warum einer Logistiknetzwerk basierend auf Drohnentechnologie es kann eine echte Alternative zu einem Problem sein, von dem erwartet wird, dass es durch ein Projekt des Architekten Saúl Ajuria Fernández schwer zu lösen ist.
Konzept
Die Gestaltung von Projekten unter Berücksichtigung der zukünftigen Probleme ermöglicht es uns, neue Konzepte vorzuschlagen, die unsere Ideen zu einem Motor für Entwicklung und Innovation machen. Basierend auf diesem Ansatz werden logistische Aspekte untersucht und analysiert.1 und der Transport2.
“Eine Reihe von Mitteln und Methoden, die zur Durchführung der Organisation eines Unternehmens oder einer Dienstleistung, insbesondere des Vertriebs, erforderlich sind. 1
„Wirkung und Wirkung des Transportierens oder Transportierens. System von Mitteln oder Infrastruktur, um Menschen und Dinge von einem Ort zum anderen zu bringen. Ein Fahrzeug, das einer solchen Mission gewidmet ist." 2
Definition des RAE.
Die erste Analyse konzentriert sich auf die Aktivität von Paketzustellung, von denen in den kommenden Jahren ein exponentieller Anstieg unter anderem durch den Online-Einkauf von Artikeln vermutet wird. Es wird der Schluss gezogen, dass diese Zunahme der Aktivität in Kombination mit den derzeitigen Logistiksystemen zum Zusammenbruch der Infrastrukturen führen würde.
In Anbetracht dessen, dass 80 % der Sendungen weniger als 2 kg wiegen und ein Volumen von weniger als ein Schuhkarton haben, wird beschlossen, Drohnen als Transportmittel vorzuschlagen, wodurch große Zeit- und Kostenvorteile für den Versand erzielt werden können.
Auf diese Weise wird das Ziel des Projekts definiert: Entwerfen Sie ein Logistiknetzwerk, das den Transport von Waren mit ferngesteuerten Luftfahrzeugen in städtischen Gebieten ermöglicht und optimiert.
Damit dieses Netzwerk realisiert werden kann, müssen mehrere Elemente entwickelt werden, die bisher nicht existieren, wie zum Beispiel: ein Gebäude, das die Logistik ermöglicht, neue Distributionssysteme, neue Elemente für den Paketempfang und ein neues Infrastrukturnetzwerk, das sich an die bestehenden anpasst Stadt.
Ort
Wir fahren fort, das zu erhöhen, was das sein sollte Merkmale der Handlung wo sich das Logistikzentrum befindet. In erster Linie muss es sich in einem stark verdichteten Stadtraum befinden, um die Anzahl potenzieller Nutzer des Systems im Aktionsradius des Logistikzentrums zu maximieren.
Zweitens muss der Standort über Hochgeschwindigkeitsstraßen erreichbar sein, um eine schnelle Kommunikation mit den Transitzentren der Vertriebsunternehmen zu gewährleisten.
Unter Berücksichtigung der vorherigen Punkte wird beschlossen, das Projekt in Madrid anzusiedeln, innerhalb der Südkreuzung der M-30, die dadurch gekennzeichnet ist, dass a urbane Leere in einem Zustand der Stilllegung und mit zahlreichen potentiellen Nutzern dieses neuen Netzes in einem nahen Umkreis.
Der Nudo Sur hat als Besonderheit den Fluss Manzanares und drei angrenzende Parks: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares und Madrid Río, die nicht miteinander verbunden sind.
Der Stadterneuerung des Gebiets durch einen subtilen Eingriff, der aus einem Netz von schnellen Wegen und langsamen Wegen besteht, die das Gebäude und die Parks verbinden. Das Logistikzentrum unterstreicht diesen neuen verbindenden Charakter des Geländes, lässt das Erdgeschoss frei und gibt dem Park Kontinuität.
Der "urbane Drohnenhafen"
Es gilt als eine großartige Maschine, die für den Empfang, die Etikettierung und Pakete klassifizieren die von den Transitzentren verschiedener Unternehmen ankommen, um sie später über RPAS zum Zielpunkt zu transportieren.
Ebenso erfolgt der umgekehrte Prozess des Sammelns von Paketen und Sortieren für den Versand per Straßentransport zu den Transitzentren.
Das Programm „Urban Droneport“ besteht aus einem Logistikzentrum und einem dem RPAS angeschlossenen staatlichen Institut für Technologieentwicklung. Das Logistikzentrum befindet sich in den unteren Etagen und gewährleistet so eine schnelle Anbindung an die Fahrzeugzufahrten und begünstigt die Kontinuität der Kette von Paketverteilung zu den in der Gebäudehülle befindlichen Hangars.
In den Obergeschossen befindet sich die Landesanstalt für Technologieentwicklung, die in einem agilen und flexiblen Arbeitsraum, der sich an unterschiedliche Bedürfnisse anpasst und mit dem Logistikzentrum in den gemeinsamen Räumen verbunden ist, eine Mikrogesellschaft für Forschung und Ausbildung schaffen will .
Das Programm wird als zwei Symbionten präsentiert, so dass die Logistikzentrum Es fungiert als großes Feld für die Anwendung der im Institut entwickelten neuen Technologien, die wiederum in einigen Bereichen mit dem Logistikzentrum verbunden sind, um die Kontrolle über das RPAS zu erlangen: Reparaturen, Verbesserungen und Implementierung neuer Systeme.
Das Projekt entwickelt sich linear; die Definition des zu entwickelnden Konzepts verbindet uns mit einem konkreten Standort und Programm. In Fortsetzung dieser Entwicklung wird vorgeschlagen, wie das Konzept und das Programm formalisiert werden.
Der „Urban Droneport“ basiert auf einem Prozessarchitektur, das den Betrieb des Systems optimiert und dazu beiträgt, alle Aspekte für die Entwicklung der neuen Infrastruktur zu verbessern. Nach einer Analyse dieser Prozesse wird eine kugelförmige Formalisierung gewählt, die es ermöglicht, Pflanzen und kreisförmige Abschnitte zu entwickeln, wodurch sowohl die Verbreitung als auch die Paketverwaltung wie der Flug von Flugzeugen, der das Auftreten von Turbulenzen vermeidet.
Aufgrund der Lage des Gebäudes in einer aggressiven, lauten und stark verschmutzten Umgebung wurde beschlossen, es von der Umgebung zu isolieren und in eine innere Beziehung zu verwandeln, die durch einen zentralen Innenhof verstärkt wird, der den Eintritt von Licht und die visuelle Beziehung zwischen . ermöglicht die verschiedenen Etagen. Auch Lage und Gestaltung des Baukörpers gehen in die gleiche Richtung und lassen den Innenraum frei. Ebenso tragen Hangars zur Isolierung der Umgebung bei, indem sie die Außenhaut des Gebäudes bilden.
Konzentration auf die konstruktive und strukturelle Aspekte des Gebäudes gelten folgende Grundsätze: Vorfertigung, Modularität und Rationalität. Es versucht, die Elemente und Arten von Verbindungen zu minimieren und entscheidet sich für eine Metallstruktur mit trockenen Verbindungen, die sowohl ihre Montage und Demontage als auch ihre Erweiterung oder Änderung ermöglicht. Das Gebäude ist so moduliert, dass die Details seiner Konstruktion mit nur einem seiner zwölf Segmente aufgelöst werden.
Die Hangarkonfiguration für die Drohnen Es basiert auf industriellen Lagersystemen und ist unabhängig von der Hauptstruktur, was die Anpassung der Abmessungen dieser nach Bedarf ermöglicht. In den Hangartoren ist ein System zur Bündelung und Aufweitung der Sonnenstrahlung konzipiert, das die Gewinnung von photovoltaischer Energie ermöglicht und damit einen Großteil des Energiebedarfs des Gebäudes abdeckt.
Das neue Infrastrukturnetzwerk und sein Wachstum
Um den Betrieb dieses neuen Verkehrssystems zu ermöglichen, a neues Infrastrukturnetz die zusammen mit dem Logistikzentrum an die bestehende Stadt angepasst wird. Das Netzwerk basiert auf drei Aktionen: Erstens, dem Nutzung der Stadt als dreidimensionale Karte die es uns ermöglicht, dieses neue Netzwerk physisch losgelöst von den bestehenden zu generieren.
Zweitens ist die Installation von spezifische Elemente in den Gebäuden, die die bestehende Stadt in das neue Netzwerk integrieren. Schließlich ist das Design der Paketzustellung und Abholartikel die auf zwei Kasuistiken reagieren: In Gebäuden, die über eine Fassade zugänglich sind, erfolgt dies über einzelne Briefkästen und in Gebäuden, die nicht über eine Fassade zugänglich sind, über Gemeinschaftsbriefkästen, die sich auf dem Dach des Gebäudes selbst oder in einer nahegelegenen Öffentlichkeit befinden können Platz.
Basierend auf der Analyse der städtischen Leerstellen der Stadt Madrid, die Wachstum des neuen Verkehrsnetzes durch gezielte Aktionen an verschiedenen Anschlussstellen der M-30, die aufgrund ihrer Beschaffenheit als Zwischenraum zwischen dem Stadtkern und den ersten daraus entstandenen Erweiterungen eine Vielzahl potenzieller Nutzer in ihrem Aktionsradius haben.
Es ist möglich, a . zu installieren Logistiknetzwerk in der Mandel von Madrid mit nur vier Logistikzentren mit einem Aktionsradius von 4 Kilometern.
Schließlich ist anzumerken, dass diese neue Infrastruktur die Einrichtung weiterer unterschiedlicher und unabhängiger Verbindungen aus dem Netz der Transport von Paketen zu gewerblichen Zwecken, etwa ein Notfallnetzwerk zwischen Gesundheitszentren und Krankenhäusern oder Bürgersicherheitsnetze.
Projektdaten
- Autor: Saúl Ajuria Fernández
- Ausführungsjahr: 2016
- Bereich: 7100 m2
- Ort: Süd Nudo M-30, Madrid.
- Projekt-Status: Konzeptionell
- Typ: Infrastruktur und Verkehr
- Bildnachweis: Saúl Ajuria Fernández (Credit aller Drohnenbilder an Matternet, Inc - http://mttr.net).
