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Grüner Leitfaden für Leitlinien für nachhaltige Städte
Dieser Artikel befasst sich mit einer Anleitung zu ökologische Städte mit einer Reihe von Funktionen und Bedürfnissen, die in 12 . dargestellt werdenökologische Richtlinien die als Schlüsselpunkte bei der Konstruktion der Merkmale der nachhaltige Städte basierend auf einem Bericht namens"12 GRÜNE LEITLINIEN".
Das von CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) entwickelte Dokument definiert einige Regeln oder Vorschriften für smarte Stadtentwicklung auf allen Ebenen.
Diese ökologische Indikatoren Sie gliedern sich in drei große Gruppen: Stadtform, Verkehr und Energie sowie die Ressourcen, die die Grundlagen der Stadt prägnant beschreiben nachhaltige Stadt… Wie gestaltet man nachhaltigere Städte?
Grüner Leitfaden für nachhaltige Städte:
Drei wichtige Abschnitte unterteilen das Dokument in die folgenden Orientierungen:
- Die urbane Form: Identifikation der urbanen Wachstumsgrenze, verkehrsorientierte Entwicklung durch das DOT-Konzept, kleine Blöcke, öffentliche Grünflächen.
- Transport: Nicht motorisierter Verkehr, öffentlicher Verkehr, Autokontrolle.
- Energie und Ressourcen: Grüne Gebäude, Renovierung und Energieverteilung, Abfallwirtschaft, Wassereffizienz.
Obwohl der Baseline-Bericht durch jeden unterteilt ist ökologische Richtlinie in: Eine Begründung, Erläuterung des wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Nutzens, eine kurze Fallstudie und eine Liste der umgesetzten bewährten Verfahren.
Aufgrund des Umfangs des Berichts sind wir daran interessiert, uns auf die Begründung des Möglichen zu konzentrierenökologische Standards gegründet für nachhaltige Städte und deine Ziele.
Ökologische Leitlinien in urbaner Form
Städtische Wachstumsgrenze – Kompakte Städte
Jede Stadt muss eine städtische Wachstumsgrenze (UGB = Stadtwachstumsgrenze). Der Grenzwert sollte auf der Grundlage einer gründlichen Analyse der ökologische Sensibilitäten, die Kapazität der Umwelt und die Effizienz oder Produktivität der verschiedenen Landnutzungen. Eine kompaktere Entwicklung, das heißt kompakte Städte, hat direkte Vorteile, wie wir im Bild sehen können:
Auswirkung von urbane Dichte auf CO2-Emissionen und die Länge von Wasserleitungen oder Straßen (Quelle: Weltbank).
Sie sind ein Werkzeug, um eine kompakte Entwicklung der nachhaltige Stadt, die dazu beiträgt, Bedingungen zu schaffen, die kürzere Wege und mehr Effizienz im Transportwesen (erhöht die Effizienz der öffentlichen Infrastruktur in all ihren Aspekten), beim Gehen oder Radfahren ermöglichen. Neben dem Schutz der landwirtschaftlichen Flächen, der ungeordneten Entwicklung und der Verringerung der Luftverschmutzung.
Diagramm aus The New Climate Economy in Atlanta und Barcelona, ähnliche Bevölkerungen, aber unterschiedliche CO2-Emissionen. Diese Strategie kann auch den Wert der gebauten Umwelt durch steigende Wohnkosten steigern, die durch niedrigere Transportkosten ausgeglichen werden können. (Siehe auch Stadtlandschaften, in denen das Stadtwachstum von 10 Städten verglichen wird)
Verkehrsorientierte Entwicklung. DOT-Städte
EIN ökologische Grundrichtlinie es adressiert Wachstum, das die Vorteile des öffentlichen Verkehrs maximiert, während es seine Benutzer, die Menschen, stark hervorhebt. Öffentliche Verkehrsmittel sollten das bevorzugte Fortbewegungsmittel für Lang- und Kurzstrecken sein.
Die Erhöhung der Dichte der Menschen, die in der Nähe von Verkehrsbahnhöfen arbeiten und leben, ist eine der besten Möglichkeiten, den öffentlichen Verkehr effektiver zu gestalten. Daher sollten konkrete Regeln und einfache Zugangspunkte zum öffentlichen Verkehr festgelegt werden.
Um mehr zu verstehen und ins Detail zu gehen, haben wir bereits einen speziellen Artikel über Dot City verfasst, in dem wir versucht haben, alle Points of Interest und mehr abzuspulen ökologische Maßnahmen die mit Bezug auf die Bewegung von Fahrzeugen in Städten genommen werden kann.
Mischnutzungen
Gemäß ökologischer Führer, alle Wohneinheiten müssen in der Nähe von mindestens sechs Arten von Dienstleistungen liegen im Umkreis von 500 Metern um den Eingang des Wohngebäudes (Dienstleistungen: Schulen, Postämter, Banken, Vermietungen, Kliniken, Aktivitätszentren, Restaurants usw.).
Der Arbeitnehmer-Anwohner-Verhältnis (Die Zahl der Erwerbstätigen geteilt durch die Zahl der Einwohner) er muss zwischen 0,5 und 0,7 liegen. Konfiguriert in einem räumlichen Gebiet, das nicht mehr als 15 km2 betragen sollte, um die nachhaltige Stadt.
Kleine Blöcke.
Die Blöcke müssen kleiner oder gleich 2 Hektar sein und 70 % der Blöcke müssendieser Norm entsprechen. Ausnahmen für Gewerbegebiete. Der kleine Blöcke sie sind das wesentliche Element eines effizienten städtischen Verkehrsnetzes. Sie bilden ein dichtes Geflecht aus engen Gassen und Wegen, die fußgängerfreundlicher sind.
Sie schaffen eine Vielzahl von öffentlichen Räumen, Architekturen und Aktivitäten und erhöhen die Lebendigkeit des Viertels. Mit "Superblöcke", konzentriert sich der gesamte Verkehr auf einige Hauptstraßen. Das Nettoergebnis ist Verkehrsstau.
Die breiten Straßen behindern auch die Bewegung von Fußgängern und begünstigen so mehr Autofahrer. Entwerfen nachhaltige Metropole!
Diese beiden Grafiken zeigen den Erfolg der Nutzung kleiner Blocks kombiniert mit einer gemischten Nutzung in der Stadt.
Grüne öffentliche Räume
Öffentlich, nach ökologische Indikatoren zugängliche und nutzbare Grünfläche es muss zwischen 20-40% der städtischen bebauten Fläche umfassen (Wohngebiete sollten eine größere Abdeckung haben). Alle Wohnungen müssen einen zugänglichen öffentlichen Raum im Umkreis von 500 Metern haben.
Innerhalb des Urbanismus ermöglichen große öffentliche Räume das Zusammenleben einer vielfältigen Gruppe von Menschen, schaffen wirtschaftliche Vitalität und steigern den Wert von Immobilien.
Der Öffentlicher Raumes kann Nachbarschaften Identität und ein Gefühl von Ort verleihen, was für den Aufbau von Gemeinschaften und die Verbesserung der Lebensqualität von entscheidender Bedeutung ist. Hohe Dichte kann verursachen Stadtgebieten ökologisch werden als unbequeme oder enge Räume wahrgenommen.
Ökologische Richtlinien für den Transport
Nicht motorisierter Verkehr
Es sollte sein zusammenhängende Flächen für Fußgänger von mindestens 10 km Länge für jeden städtischen Quadratkilometer, ohne architektonische Barrieren. Radwege von mindestens 10 km Länge pro Quadratkilometer in städtischen Gebieten.
Der ökologische Ausrichtung in den attraktivsten Städten der Welt angesiedelt, unterstreichen dieFußgängerzone im menschlichen Maßstab. Es tritt keine Verschmutzung auf und bietet gleichzeitig Vorteile für die menschliche Gesundheit. Dichte Geh- und Fahrradnetze ermöglichen ein effizienteres Pendeln und machen die Menschen in der Nachbarschaft glücklicher und gesünder.
Eine New Yorker Studie bestätigt, dass die Umsätze deutlich steigen, wenn der Platz auf Fußgänger- und Fahrradwegen vergrößert wird.
öffentlicher Verkehr
Alle neuen städtischen Maßnahmen bei der Urbanisierung müssen sich in einem Umkreis von 500 Metern von einer Bushaltestelle oder einer Haltestelle des öffentlichen Verkehrs befinden. Für die gesamte Stadt müssen sich mindestens 90 % der Entwicklung im Umkreis von 800 Metern um eine Haltestelle des öffentlichen Verkehrs befinden.
Die Zugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel ist eine erstklassige Option, eine der besten Möglichkeiten, um die Abhängigkeit vom Auto auf der Straße zu reduzieren Metropolregion. Wenn öffentliche Verkehrsmittel eine erstklassige Option sind, entscheiden sich die Leute oft dafür, nicht zu fahren.
Weitere Vorteile sind unter anderem die Erhöhung des Hauspreises, wie in der folgenden Grafik zu sehen ist:
Autokontrolle
Innerhalb des ökologische Richtlinien jede stadt muss eine strategie dafür haben Fahrzeug Kontrolle und sein Parkplatz ist zweifellos mit hochwertigen öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden. Die Kosten für Wirtschaft, Umwelt, Gesundheit, saubere Luft usw. spielen hier eine grundlegende Rolle.
In der folgenden Grafik sehen wir die Sozialkosten in Variation von Verkehrsmodellen:
Grüne Leitlinien zu Energie und Ressourcen
Grüne Gebäude
Im sogenannten «Grüne Architektur» es muss richtlinien geben und ökologische Standards kohärent, die einen Mindestanteil von Gebäuden erfordern, die eine Standardqualifikation gemäß dem städtischen Profil aufweisen. (Erinnern wir uns an den städtischen Profilartikel, den wir uns zum Energieverbrauch vorgestellt haben)
Da Investoren und Anwohner die Bedeutung der ökologischen und sozialen Auswirkungen von grünere Gebäude, erhöhen die Möglichkeiten vor einer Kommerzialisierung umweltfreundlicherer Gebäude.
Lesen Sie mehr im Artikel Analyse des nachhaltigen Bauens.
Erneuerung und Verteilung von Energie
Mit der Anwendung nachhaltiger und kohärenter Maßnahmen im Population eine Reduzierung des Primärenergieverbrauchs um 30 bis 50 Prozent ist in einer Stadt möglich. Hier spielt die Technik eine grundlegende Rolle und es müssen ökonomische Maßnahmen und Gegenstände eingesetzt werden, um in der Metropole der Zukunft.
Abfallwirtschaft
Alle Gebäude sollten Einrichtungen für Mülltrennung. Alle Haushaltsabfälle müssen ausgewählt werden. Die Sammlung gefährlicher Abfälle muss Priorität haben. Mindestens 30-50% des Abfalls müssen kompostiert und 35-50% recycelt oder wiederverwendet werden.
Die Kreislaufwirtschaft spielt eine wichtige Rolle in nachhaltige Städte:
Effizienz im Wasser
All die Stadtgebäude Sie sollten zu 100 % wassersparende Geräte einsetzen. In den Grünflächen, die die Gebäude umgeben, sollten Pflanzen mit geringem Wasserverbrauch eingesetzt werden.
Das gesamte Trinkwasser sollte kontrolliert werden und mindestens 20-30% des Wassers sollten aus Abwasser und Regenwasser recycelt werden.
Diese Grafik zeigt, dass die zur Wassereffizienz eingesetzten Technologien rentabel sind und wir daher Initiativen ergreifen müssen, die diese Facette zum Nutzen aller umsetzen.
Referenzbericht«12 GRÜNE RICHTLINIEN» entwickelt von CDBC’s (International Advisory Group for Green and Smart)… HIER
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