So implementieren Sie ein Fahrradsystem in einer Stadt

Wie man Fahrräder in eine Stadt integriert.

Die Integration eines Systems von Fahrradinfrastruktur in einer Stadt ist es keine empfehlenswerte Option mehr, es ist eine Notwendigkeit, um nicht zu sagen eine "Verpflichtung", dass moderne Städte Sie müssen Strukturen erwerben, die ihre Bewohner vom Kraftfahrzeug trennen können, um umweltfreundlichere Verkehrssysteme zu schaffen, die mit der Stadtplanung und einer kohärenten und nutzbringenden Architektur für ihre Bewohner im Einklang stehen.

Wir sprechen nicht über etwas Neues und Beispiele für die Implementierung eines Systems von "Sanfte Mobilität" In einer Stadt auf der ganzen Welt gibt es viele, aber in diesem Fall möchten wir ein Projekt vorstellen, das verschiedene Auszeichnungen erhalten hat und die Qualität eines spanischen Architekten zeigt, Luis Gallego Pachón, namensMadrid CycleSpace - Madrid Fahrradraum (Strategischer Plan für sanfte Mobilität - Das metropolitane Netzwerk von Non-Stop Ciclopista), mit dem Ziel, a Fahrradnetz und Infrastruktur mit einer Reihe von Besonderheiten und spürbaren Vorteilen für diejenigen, die leben und auf der Durchreise sindMadrid.

Madrid Cycle-Space «Der fahrbare Raum»

«Wir bewegen uns in Richtung einer Veränderung in der Art und Weise, wie wir unsere Städte und Straßenumgebungen betrachten. Sie können nicht mehr nur als Verkehrskorridore für das Auto betrachtet werden, sondern als latente, bewohnbare, durchlässige und weiche öffentliche Räume, in denen die Fußgänger und Radfahrer werden die Protagonisten sein. «

Als Vorschau verlassen wir das Präsentationsvideo des Projekts, um eine globale Vorstellung vom Konzept des Madrid Cyclespace zu haben.

Madrid Fahrradraum konfiguriert daher ein neues Paradigma der sanften Mobilität: das Netz der Nonstop-Radwege.

Vergleichbar mit der Ankunft der Autobahnen im Jahr 1930 und ihrer Deformation und Transformation der typologischen und urbanen Landschaft; Der Ausbau des Radwegenetzes hat das Potenzial, weitreichende Auswirkungen auf die Raum- und Stadtplanung zu haben.

Madrid Cycle-Space schlägt die Generierung einer neuen Dimension der Mobilität vor …"Der kreislauffähige Raum". Eine autonome Straßenschicht, die durch ein orographisches Flickenteppich aus erhöhten und nebeneinander existierenden Radwegen die physischen und künstlichen Barrieren der Stadt überwindet und ein neues, durchgehendes Verkehrsnetz generiert.

Es wird zu 100 % durchlässig sein, die neue Schicht mit der bestehenden durch feste und temporäre Zugänge mit unterschiedlichen Dimensionen verbinden, auf Zuflüsse und Einflussradien im Stadtgefüge reagieren und jede zukünftige Verbindung oder neue Verbindung annehmen können.

Es wird ein Speicher- und Servicesystem integrieren, das nach Maßstab organisiert ist und sich an Radwege und unterschiedliche städtische Situationen und Grundstücke anpasst.

Madrid Cycle-Space wird nicht nur die physischen und künstlichen Barrieren retten, sondern auch die Bewegungen flexibler und durchlässiger machen; es wird die Zeiten verkürzen und die Entfernungen näher bringen; es wird öffentliche Räume schaffen und wiederherstellen, indem es die Auflösung veralteter Kreuzungen und Knoten nutzt; es wird autark sein; es wird die Energie von Elektrofahrzeugen reduzieren, ihre Autonomie erhöhen und ihre Energiekosten senken; es absorbiert Elemente des Bürgersteigs, reinigt den Fußgängerbereich und trägt zur Verbesserung der weichen Mobilität bei; und es wird seine Eigenschaften der Ausdehnung und des arteriellen Einflusses nutzen, als latente metropolitane Unterstützung für Einrichtungen dienen und selbst zu einem Versorgungs- und Nachrichtennetzwerk werden.

Manifest

Der fahrbarer Raum es muss alle Infrastrukturen, Unterstützungen, Dienste, Bedingungen und Dimensionen integrieren und lösen, die für den Plan für sanfte Mobilität erforderlich sind; auf die großstädtische, städtische und Straßenskala reagieren.

Ein neues Konzept des fahrbaren und weichen Straßenraums wird definiert:

Das Netz der Nonstop-Radwege

Autobahn

(Von Auto und Strecke)
1.f. Autobahn mit getrennten Fahrbahnen für beide Verkehrsrichtungen, jeweils zwei- oder mehrspurig, ohne Bahnübergänge.

Fahrradweg

(Von Rad und Strecke)
«1.f. Weiche Spur mit getrennten Fahrspuren für beide Verkehrsrichtungen, jeweils zwei- oder mehrspurig, ohne Bahnübergänge, ausgestattet, durchgehend. »

0. Der potenziell kreislauffähige Raum
Der fahrbare Raum muss auf die direkten Gegebenheiten der Stadt reagieren. Es wird in einem Atlas dargestellt, der aus einer Fließspur, einem Archipel von Knoten, einem Geflecht von Hängen und Einsen besteht. Es wird ein offenes, unfertiges Werkzeug bilden, das im Laufe der Zeit angepasst und modifiziert werden muss, um den Veränderungen der urbanen Mobilität Rechnung zu tragen.

1. Ausbalancieren des utopischen / pragmatischen Netzwerks
Unter Berücksichtigung des potenziellen Radverkehrsraums wird das Radverkehrsnetz zwischen den optimalsten Routen, dem Entfernungs-Zeit-Verhältnis, der Intermodalität, der Konnektivität und der Verbindung zwischen der größtmöglichen Anzahl potenzieller Start- und Zielorte ausbalancieren. Es entsteht ein primäres Radwegenetz, das durch ein sekundäres, latentes Netz von Anpassungswegen zukünftige Um- und Umbauten übernehmen kann.

2. Dynamische Radwege
Sie bestehen aus geometrischen Merkmalen, die sich an die unterschiedlichen Funktionen und Abläufe jeder Linie des Netzes, Reisegründe und potenzielle Nutzer der untersuchten Stadt- und Metropolenachsen anpassen.

3. Orographisches Patchen
Die Steigung der Radwege wird immer gleich oder weniger als 2% betragen. Durch die Gestaltung einer neuen autonomen Straßenschicht, die mittels eines orographischen Patches aus erhöhten und nebeneinander existierenden Radwegen die physischen und künstlichen Barrieren der Stadt überwindet.

4. Straßenanpassung
Das Netzwerk der Cilopistas wird sich den bestehenden Straßenbreiten, den vorherrschenden Höhenbereichen, der Gebäudetrennung, der Gehwegnutzung, der Beschilderung und den möglichen Stützen auf der Straße anpassen. Es wird auch die Privatsphäre in Höhenlagen durch verschiedene Arten von Gehäusen respektieren.

5. Konflikte mit anderen Benutzern
Es wird den Straßenkonflikt zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmern und ihren entsprechenden Räumen vermeiden und lösen, was immer der sanften Mobilität zugute kommt.

6. Abmessungen und Straßenverhältnisse: Neu-Neufert
Die Radwege werden mit neuem Bezug dimensioniert, wobei nicht nur dynamische Verkehrssituationen, sondern auch Kreuzung, Parallelbewegung, Halt, Umweg, Zugang, Unfall, Ruhe und Koexistenz mit anderen Soft Usern berücksichtigt werden. Es wird daher Halteschultern, Zwischenräume, Sicherheit, Umwege, Eingemeindungen, mechanische und elektrische Servicebereiche, Rastplätze, Parkplätze usw.

7. Nonstop-Routen
Es muss die Qualität der Kontinuität haben, es werden durchgehende Routen ohne Hindernisse sein, die die Benutzer der sanften und motorisierten Mobilität trennen, Unfälle vermeiden, Zeiten und Annäherungsentfernungen reduzieren.

8. Durchlässigkeit: Zugänge und Magnete
Es wird zu 100 % durchlässig sein, ergänzt durch Zugänge fester oder temporärer Art mit unterschiedlichen Dimensionen, Zuflüssen und Einflussradien im Stadtgefüge. Das Netzwerk sollte in der Lage sein, jede zukünftige Verbindung oder jeden neuen Spleiß zu übernehmen.

9. Kreuzungen und Schaffung öffentlicher Räume
Es wird die konfliktreichen Knoten lösen und retten, durch geschützte Kreuzungen auf Ebene, Plätze, Kreisverkehre und erhöhte Kreuzungen, wodurch öffentliche Räume erzeugt und wiederhergestellt werden, die vom Asphalt und der Maschine absorbiert werden.

10. Speicher und Dienste
Es sollte einen Katalog von Speichern und Dienstleistungen anbieten, der nach Maßstab geordnet ist und sich an Radwege und unterschiedliche städtische Situationen und Grundstücke anpasst. Überdenken Sie wiederum die urbanen Elemente, die sich an die allgemeine Nutzung von Fahrrädern anpassen müssen.

11. Kosten, Bau und Wartung
Es wird aus einer konstruktiven und strukturellen Phylogenese aus minimalen Elementen und Materialien bestehen, die Kosten reduzieren, sich an die verschiedenen möglichen Situationen anpassen und auch einen minimalen Wartungsaufwand ermöglichen.

12. Urbane Integration und Beschilderung
Er muss in sich und zum städtischen Umfeld gut ausgeschildert sein. Die Stützen in erhöhten Lagen passen sich immer auf Höhe Ihrer Situation an. Schutz bei Unterstützung auf der Straße und Bereitstellung von Dienstleistungen und Möbeln für weiche Benutzer und die Fußgängerumgebung in einer Unterstützungssituation auf dem Bürgersteig.

13. Wetterschutz
Es wird bequem vor Witterungseinflüssen geschützt, die eine gute Zirkulation verhindern, durch Mehrzweckgehäuse, die sich an verschiedene städtische Umgebungen anpassen.

14. Einrichtungen: Autarke Infrastruktur
Es wird autark sein. Es wird seine eigene Energie erzeugen, indem es die kinetische Energie der Straße, Sonnenenergie und Regenwasser nutzt und seine Beleuchtungs-, Ton-, Funk-, Luft- und Wassersysteme versorgt.

15. Unterstützung von städtischen Einrichtungen
Es wird seine Eigenschaften der Ausdehnung und des arteriellen Einflusses nutzen, als latente metropolitane Unterstützung für Einrichtungen dienen und selbst zu einem Versorgungsnetz werden.

16. Reinigung der Fußgängerzone
Unter Ausnutzung der unterschiedlichen Stütz- und Struktursituationen absorbiert es, wann immer möglich, Straßen- und Stadtelemente des Bürgersteigs, reinigt den Fußgängerraum und trägt zur Verbesserung des Soft-Mobility-Sets bei.

Haupttext und Projekt durchgeführt vonLuis Gallego Pachón, mehr Bilder und Informationen aus Ihrem Profil HIER. Und auf dem Afasiaarchzine-Portal … HIER.

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