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Der Reifen sie sind ein echter Angriff auf die Umwelt. Ihr Material (Gummi) und ihre massive Verarbeitung machen sie zu einem Umweltproblem der Welt erster Ordnung, da sie nicht immer wiederverwendet werden, obwohl ihr Recycling immer häufiger und einfallsreicher wird.
Umweltzeichen
Allein in Spanien fallen jährlich rund 300.000 Tonnen Altreifen an, aber nur ein kleiner Teil wird recycelt. Fast die Hälfte dieser enormen Abfallmenge ist unkontrolliert und eine andere Hälfte fällt auf kontrollierten Deponien an. Ein großer Unterschied zu Vorzeigeländern wie Frankreich, Deutschland und Österreich mit durchschnittlich 60 Prozent Recycling.
Die Norm sind jedoch viel niedrigere Prozentsätze. Ein düsterer Ausblick in den meisten Ländern, mit Ausnahme von Ausnahmen wie den genannten, wo umweltbewusstere Politiken verfolgt und vor allem durchgesetzt werden, da zu oft das Verbot der Deponierung ignoriert wird.
Oftmals werden diese Rückstände verbrannt, manchmal in Industrieöfen, aber es ist klar, dass die Übertragung der Schadstoffe in Form großer Mengen gif.webptiger Stoffe in die Atmosphäre ein weiteres Problem darstellt.
Die Lösung besteht darin, sie auch nicht zu speichern. Seine Speicherung ist auch gleichbedeutend mit Verschmutzung durch chemischen Abbau Nun, obwohl sie nicht biologisch abbaubar sind, erfahren sie eine gefährliche teilweise Zersetzung, die ihre eigenen kontaminiert.
Bei der Wiederverwertung kommen unterschiedliche Techniken zum Einsatz, wie Thermolyse, mechanische oder kryogene Verreibung, Pyrolyse oder Verbrennung. Jeder von ihnen hat seine Vor- und Nachteile bei der Bewertung eines mehr oder weniger starken Einsatzes des Rohstoffs und auch in Bezug auf die unterschiedlichen Toxizitätsgrade, die mit jedem von ihnen verbunden sind.
Als Ausgleichsmaßnahme auf Umweltebene wird die Reifeninformationsschild, in Kraft seit 2012, ist von A bis G unterteilt und gibt einen besseren oder schlechteren Rollwiderstand, die Bremsleistung auf nassem Untergrund und die produzierte Dezibel an.
Ziel ist es, Reifen nicht nach ihrem mehr oder weniger umweltschädlichen Material zu klassifizieren, sondern nach ihrer Effizienz beim Verhalten, was weniger Energieverbrauch und mehr Verkehrssicherheit bedeutet. So verbraucht beispielsweise das A-Label 7,5 Prozent weniger Kraftstoff als das G, das letzte seiner Klasse, und bremst zudem deutlich früher.
Und da nicht nur der Kraftstoff für die Verschmutzung der Verkehrsmittel verantwortlich ist, ist es gut, dass dank der Öko-Kennzeichnung der Reifen ein effizienterer Verbrauch erreicht werden kann.
Verwandle sie in Asphalt
Sie zu recyceln, um sie zu Asphalt zu verarbeiten, ist eine Idee, die in den 1960er Jahren in den Vereinigten Staaten in die Praxis umgesetzt wurde und seitdem große Fortschritte gemacht hat. Tatsächlich gibt es diesbezüglich viele Vorschläge, und Studien und neue Initiativen häufen sich weltweit.
Ihre Zerkleinerung zur Vermischung mit dem Asphalt ist nicht nur ein interessanter Absatzmarkt für große Mengen gebrauchter Reifen, seine Funktionen verbessern, und spart gleichzeitig die Verwendung eines Polymers, das auch umweltschädlich ist.
Abgesehen von den Umweltvorteilen ist das Ergebnis auf praktischer Ebene ein sichererer Asphalt mit größeren Vorteilen, obwohl er im Vergleich zu herkömmlichem normalerweise auch teuer ist. Genauer gesagt, a zähflüssiger und elastischer Belag, das sich weniger verformt, den Elementen, extremen Temperaturen und Wasser standhält.
Außerdem gewinnt es an Langlebigkeit und reduziert die Lärmbelästigung erheblich, macht Lärmschutzwände überflüssig und vermeidet so seine Nachteile. In diesem Sinne, wenn die erhaltenen Vorteile, einschließlich der grünen Geste, berücksichtigt werden, ist der höhere Preis am Ende nicht so hoch.
Neben dieser Anwendung zum Recycling von Reifen gibt es viele weitere Maßnahmen, wie die Nutzung als künstliche Riffe (ein gescheiterter Versuch, der sie bei Entdeckung ihrer Gif.webptigkeit zum Abbruch zwingt), ihre Umwandlung in elektrische Energie oder zum Beispiel die Wiederverwendung einiger ihrer Teile, unter anderem Metall- und Textilfasern.
Strom und andere Verwendungen
Die Gewinnung elektrischer Energie aus Reifenabfällen wird oft in der Recyclinganlage selbst verbraucht. Um es zu gewinnen, werden sie in einem Kessel verbrannt und die freigesetzte Wärme wandelt das enthaltene Wasser in Dampf um, der die Turbine antreibt und wiederum ein Generator erzeugt Strom. Seine Verwendung erfordert eine weitere Transformation.
Seine Umwandlung in Baustoffe oder vieler anderer Materialien, die unter anderem im Textilbereich verwendet werden, trägt auch dazu bei, deren dramatische Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren. Überreste von getarnten Reifen finden wir dort, wo wir es am wenigsten erwarten, von Schuhsohlen über die Herstellung von Abdeckungen oder Dächern und Bremskabeln bis hin zu Schall- oder Schwingungsisolatoren, Teppichen, Gummiplatten oder zur Herstellung von flexiblen Böden für Sportplätze oder Freizeitbereiche .
Trotz seiner fast unendlichen Möglichkeiten, Gummi Es ist immer noch ein Umweltproblem, das mit Initiativen dieser Art nicht vollständig gelöst wurde. Sie sind interessant und erzielen lobenswerte Teilerfolge, aber die Hunderttausende Tonnen, die jährlich weltweit erzeugt werden, sind kaum zu kompensieren.
Die Alternativen zu Gummi, -Zusammenfassung von Natur- und Synthesekautschuk (oder Erdöl) -, die das Rad neu erfinden könnten, könnten die neue große Erfindung des Jahrhunderts sein. Oder warum nicht? Hoffen wir, dass sich die energischen Versuche der Wissenschaftler, einen nachhaltigen Ersatz für Naturkautschuk zu finden, der den Anforderungen des heutigen Reifenmarkts gerecht wird, auszahlen wird.
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